太原環(huán)城鐵路由太原鐵路西南環(huán)線與原有線路對接形成。太原鐵路樞紐西南環(huán)線與太原站、太原東站、太原北站、太原南站、北六堡站、榆次站銜接，形成環(huán)城鐵路。環(huán)城鐵路平均六七八公里設(shè)一個(gè)車站。待建成后，環(huán)城列車從太原站至太原站每日開行12對城市列車，每日約42000多人次乘坐時(shí)速120公里的列車出行，將大大方便太原人的出行，增強(qiáng)省會的輻射力。 [3 太原環(huán)城鐵路與太原地鐵配合，將共同構(gòu)成完善的太原市軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

聲測管埋置數(shù)量與方式

由于每一個(gè)聲測管的適用范圍有限, 所以在實(shí)際工作中, 往往需要利用到多根聲測管, 這就出現(xiàn)了一個(gè)多根聲測管如何排列布置的問題, 如果排列合適其效果就會事半功倍, 反之則費(fèi)力費(fèi)工費(fèi)時(shí), 且很難取得預(yù)計(jì)效果。從現(xiàn)有的經(jīng)驗(yàn)來看, 管道數(shù)量據(jù)目標(biāo)檢測范圍確定, 如果樁徑處于1米之下0.5米以上一般需要兩根, 1米之上2.5米以內(nèi)需要三根, 排列一般呈等邊三角形;而更大樁徑的情況就需要更多的聲測管, 排列可呈現(xiàn)正方形結(jié)構(gòu)。總體看來, 聲測管放置原則上必須遵從平行定理, 但受到實(shí)際施工環(huán)境的限制, 存在部分誤差。

綜上所述, 選擇超聲波檢測基樁混凝土質(zhì)量具有十分明確的優(yōu)勢存在, 檢測結(jié)果準(zhǔn)確, 可以根據(jù)相關(guān)參數(shù)及時(shí)定位缺陷。技術(shù)適用性強(qiáng), 具有廣泛的應(yīng)用性, 不受樁長與樁徑的限制。檢測范圍廣, 只要有聲測管的區(qū)域都可應(yīng)用。但是超聲波檢測也有一定的不足, 例如施工前期必須埋置聲測管導(dǎo)致了工程量的增加與成本的提高。但是總體利大于弊, 所以業(yè)內(nèi)公認(rèn)這一技術(shù)具有很大的潛力與可研究性, 我們應(yīng)該共同努力, 把這一技術(shù)做大、做強(qiáng)。